Tačiau lėktuvas buvo grynai eksperimentinis ir negali būti naudojamas kariniams tikslams. PP:- Galbūt todėl, kad tai buvo didžiausias ir, mano nuomone, gražiausias šalies garlaivis.
Skirta mokyti denio aviacijos pilotams. Yaku buvo pagrįstas kitais sunkiųjų orlaivių kruiziniais: "Minsk", "Kijevas", "Admiral Gorshkov" ir "Novorossiysk".
Vėliavos istorija.
Tokio automobilio plėtra prisiėmė CPSU centrinio komiteto ir m. Gruodžio 27 d. Kovo 4 d. Karinės oro pajėgos sukūrė savo reikalavimus jie buvo susitarta su laivyno valdžios institucijomis. Jau laidūs testai Yakm tarnavo kaip papildomas stimulas.
"Astafiev", "arklys su rožiniu mane": santrauka
Į sceną "A" jo testų, išdėstymo pilno dydžio priešais fiuzelage, demonstruodama salono įrangą, buvo sukurta. Vasario mėn. Bendra komisijos komisija ir oro pajėgos ją patvirtino. Yakm pasižymi kompaktiškais dydžiais, o visos jos sistemos buvo tokios tankiai erdvėje. Štai kodėl pridėti instruktoriaus kabiną, kuri leidžia įprastai peržiūrėti, todėl pasirodė ne lengva.
Inžinieriai nusprendė padidinti fiuzelage priekį, pateikiant studentą prieš instruktorių. Suteikti instruktoriui gerą apžvalgą, orlaivio nosis buvo šiek tiek pakreiptas į priekį. Dvi atskiros kabinos, esančios tendencijos, turėjo žibintą.
Taip pat išsaugoti masės centrą turėjo padidinti uodegos dalį. Kaip rezultatas, automobilis pasirodė esąs neproporcingai ilgas, stebėtinai primena bananą. Be to, būtina išspręsti pilotų avarinio išgelbėjimo problemą. Dizaineriai sugebėjo įgyvendinti pirmą kartą pasaulinėje praktikoje priversti tuo pačiu metu katapultavimą instruktoriui ir studijuoti skrydžio metu vertikalioje padėtyje, jei padėtis tapo nesaugu. Rankiniai katapultai buvo sinchronizuojami su nedideliu vėlavimu, tik 0,6 sek.
Bandymų pradžia Pirmasis orlaivio surinkimas buvo baigtas m. Kovo 23 d. Tą pačią dieną prasidėjo Zhukovskyje laikomų būsenų bandymų etapas "A". Michailas Deccach rugpjūčio 17 d.
Rusijos imperijos vėliava nuo m. Rusijos imperijos vėliava.
Tada buvo pagamintos visos skrydžių serijos, pagrindiniai tikslai yra oro slėgio imtuvo kalibravimas ir saugaus orlaivio naudojimo būdo nustatymas. Nuo m.
Rugsėjo iki m. Liepos 31 d. Buvo atlikti bandymai. Spalio 25 d.
Po 1 mėnesio po atvykimo "Michail Deckbach" atliko pirmuosius du namus automobiliu. Šiek tiek vėliau, lapkričio ir gruodžio mėn. Tais pačiais metais, jis įvykdė keletą daugiau kapų, būdamas instruktoriui. Buvo atlikti dar keletas skrydžių, kuriuose buvo sumažėjęs greitis prieš krantą, kėlimo variklių paleidimą skrydžio metu.
Metrų aukštyje buvo pasiektas maksimalus greitis - km per valandą. Dekbachas po 4 dienų padarė skrydį ant pusiau krūvos.
Be to, jis nuėjo vertikaliai ir galėjo sukurti kaip pašalinti suverenią laivagalio km greitį per valandą prieš iškrautą oro uostą. Visą profilį jis įvykdė pirmąjį skrydį m. Kovo 30 d.
Dėl scenos "A", buvo atlikti devyniasdešimt skrydžių, kurie buvo įtraukti tiek mokymo ir bandymų išvykimo. Remiantis šio etapo rezultatais, lėktuvas gavo teigiamą atsiliepimą, nors valstybės komisija vis dar buvo patarta pakeisti dalį įrangos ir avionikos prieš pradedant masinę gamybą ir nusprendė tęsti mėginį bandymą.
Balandžio iki rugsėjo mėn.
Kur sužinoti apie žodžio lentelės kilmės istoriją. Fono lentelė. Cath mokytojas Markhinina O.
Pagal jo rezultatus nusprendė imtis lėktuvo. Įrenginys pasibaigus eksploatacijos metu, buvo įdiegta paminklo kaip pašalinti suverenią laivagalio.
Masinė produkcija Masinės gamybos pradžios dokumentai buvo perduoti m. Saratovo oro priemonei, kaip buvo suplanuota. Pirmasis serijos lėktuvas buvo paruoštas. Lėktuvų serijos numeris buvo taikomas atskirai, kartais buvo pridėta "Y". Valstybiniame oro pajėgoje oro pajėgų atliko serijos bandymus, kad patikrintų jo tvarkymą ir stabilumą po pakeitimų, pagrįstų paskutinio etapo "A" rezultatus. Vladilen Homyakov buvo bandomasis bandymas, o Viktoras Vasenkovas jį pakeitė.
Yak MU turėjo tokius skirtumus nuo prototipo: · Važiuoklė su įvairiais; · Katapulta kėdės įgulos išgelbėjimo sistemoje; · Puslaidininkių elektroninių elementų įdiegta automatinė valdymo sistema; · Kabinos prietaisų skydai buvo šiek tiek pasikeitė; · Išplėstinė formos forma; · Pakeitė masės centro padėtį. Kadangi serijinis orlaivis neturi įrašymo ir bandymo įrangos, jo valdomumo vertinimas, visų sistemų galimybės ir darbas buvo atliktas iš bandomųjų pilotų įspūdžių.
Be to, studijuoti skrydžio režimus naudojo registratoriaus rodmenis. Balandžio 20 d. Remiantis šių bandymų rezultatais, ataskaitą parengė valstybės oro pajėgų vadovas.
Jis buvo aptartas orlaivio savybėmis pagal jo dizaino pokyčių rezultatus. Deja, kai kurie iš šių patobulinimų buvo nepakankama, o šiose srityse buvo imtasi papildomų priemonių. Spalio 6 d. Lėktuvas įgijo naują indeksą - Yaku.
Tų pačių metų gruodžio 27 d. Trečiasis serijinis jakas buvo išsiųstas į valstybinę oro pajėgų dalyvavimą kitame etape B " būsenos bandyme. Nuo balandžio 8 iki rugsėjo 12 d. Buvo išbandytas orlaivis. Skrydžiai atliko testo pilotai V. Vasanekov, V. Khomyakov ir V. Dvi mašinų per šį laiką, keturiasdešimt skrydžių buvo padaryta, beveik visi iš jų bandymai.
Vyriausybės bandymų metu orlaiviai sudarė skrydžių. kaip pašalinti suverenią laivagalio
Kur sužinoti apie žodžio lentelės kilmės istoriją. Fono lentelė.
Lapkričio 15 d. Buvo priimtas JAKU gynybos ministro įsakymas. Kalbant apie masinę gamybą, ji nuvyko kartu su Yak keturis ar penkis automobilius per metus. Iki m. Saratov lėktuve buvo išleistas 33 serijos orlaiviai, paskutinis automobilis turėjo numerį YAK vaizdo įrašas: Efim Gordon. Iš išsivysčiusių šalių pasaulio šalių, tik keletas gali sau leisti plėtoti orlaivių vertikalaus pakilimo ir tūpimo ir tyrimų šia tema. Tarp jų buvo Sovietų Sąjunga.
Išryškinant didelius finansinius išteklius ginklų vystymuisi, jis negalėjo leisti atsilikimo šioje srityje.
2 variantas.
Pirmieji kūriniai sovietinių mokslininkų vertikalios pakilimo srityje yra ųjų pabaigoje. Stendas buvo pagamintas LII ir buvo fermentuotas dizainas keturių amortizuotų stelažų su vertikaliai įdiegta variklis RD-9B.
- Sibiro vystymasis (trumpai). Sibiro istorija, Rusijos Vakarų Sibiro kolonizacija
- Geriausias vaistas nuo sąnarių ir raiščių
- Artritas šepečiai ir sąnarių kas tai
- Bendroji Kolchako biografija. Admirolas Kolchakas, Aleksandras Vasiljevičius. Biografija
Keturių konsolių įdiegta "Inkjet" vairo valdikliai plaukioja platforma. Piloto kabinoje buvo paprastos orlaivio kontrolės priemonės rankena, pedalai, rūdos.
Kuro sistemą sudarė dvi talpyklos, kurių bendras talpa yra litrų. Be geros oro sąlygos kontroliuoti "Turborate" buvo gana paprasta. Tačiau ši problema buvo nuspręsta pakreipiant stendą į griovimą. Garnaev padarė išvadą, kad su geru bandomu mokymu, net su vėju, skrydis ant "turbo rato" nėra sunku. Paprastai nusileidimas buvo pagamintas ant didelio metalo lakšto, bet vieną dieną buvo galima iškrauti platformą ir gerą žolelių dirvožemį Tushino.
Burtsev, Zakharov ir S. Anhin skrido ant stendo. Tuo pačiu metukiti darbai šiuo klausimu buvo atlikta Lėja. Skraidančioje laboratorijoje MIG išnagrinėjo orlaivio valdymą mažais greičiais vertikalaus lifto režimais "žvakės".
Reaktyviosios srovės poveikis dirvožemyje ir betoninės kilimo ir tūpimo tako dengimui buvo tiriamas naudojant MIG orlaivius, įrengtus vertikalioje padėtyje su VK-1 varikliu. Po anglų kompanijos "Trumpa" patyrė vertikalaus kilimo SC-1 lėktuvą, užduotis dėl panašios eksperimentinės mašinos kūrimo buvo gautas OKB Yakovlev. Statybos ir bandymų terminas buvo nustatytas mažiausiai - metus.
Problemą apsunkina tai, kad vertikaliam pakilimui ir nusileidimui orlaivio jėgainės vektorius turėjo praeiti per masinės mašinos centrą. Vienintelis priimtinas tada variklis buvo dedamas į nosies dalį fiuzelage. Tuo pačiu metu buvo būtina naudoti specialius purkštukų pasukamus purkštukus, kurie leido pakeisti traukos vektorių nuo horizontalių iki vertikalios padėties ir atvirkščiai.
Kaip pašalinti suverenią laivagalio pirmojo sovietinio orlaivio vertikalaus pakilimo ir nusileidimo, vadinamo YAK arba produkto "B", pasirinko du P variklius su kgf apkrova, sukurta Tumsky OKB už žadantį kovotojo mg Be pagrindinių posūkių purkštukų, automobilis turėjo keletą rašalinių srove vairo, kuriame suspaustas oras buvo gautas iš variklio kompresoriaus.
Be to, vienas iš vairo buvo pateiktas kaip pašalinti suverenią laivagalio priekį ant ilgos nosies spindulio įdiegta virš oro įsiurbimo, kiti buvo ant orlaivio sparnų ir jo uodegos.